新聞中心

NEWS CENTER
“斷交”施工,濟陽路快速化改建迎來“極限挑戰”
2020-05-30  

 

       全長7.1公里的濟陽路,早晚高峰車流量高達每小時4000輛次,堪稱全上海最繁忙的道路。5月29日起,濟陽路快速化改建將迎來“極限挑戰”,不僅主線車流大受影響,還將同步對盧浦大橋主線出入口和中環、外環濟陽路立交的多個匝道進行封閉改造。

       自3月7日工程復工以來, 隧道股份上海路橋的建設者們爭分奪秒、攻堅克難,項目建設飛速推進,防疫情、抓安全、保質量、推進度有條不紊,設計、施工、交通配合正在加班加點進行無縫銜接。目前,由隧道股份上海路橋承建的濟陽路快速化改建工程2標已完成約全部工作量的50%。

       由浦東新區建設的濟陽路快速化改建工程北起盧浦大橋引橋,南至閔行區界,并與閔行浦星公路跨蘆恒路節點改造工程相接,設計主線高架6車道,地面6~8車道,高架建成后將實現盧浦大橋、龍耀路隧道、中環、外環之間的快速轉換,與南北高架、延安路高架共同構成上海市中心城區“十字”交通骨架。

       日前,濟陽路快速化改建工程正式進入控制性節點改造施工。隧道股份上海路橋承建的2標段涉及的工程控制性節點包括:上浦路跨線橋南北落地段,改建現狀外環立交為全互通式立交。

       29日深夜起,雙向封閉交通的施工現場,已迎來大量施工設備的入駐。30日上午,隧道股份上海路橋的建設者們已進入全面施工階段。鋼管樁施工,承臺施工,鋼結構焊接,臨時支撐設置等均在有序開展。9個施工區域,13個施工面,點與線、動與靜、力與美完美結合,將開始上演全新的“速度與激情”。

 

低音切割+移動隔音棚,“閉關修煉”

       封閉后的中環立交改造路段,現場工人正在進行瀝青路面的銑刨,為后續橋梁的頂升及拆除改建做準備。受地面道路分隔帶限制,部分區域現狀下部結構橋墩無法利用,需拆除后新建主線高架。

       鑒于施工現場緊鄰居民區,在老橋拆除工作中,路橋建設者將采用低噪音的繩鋸、鏈鋸切割工藝,且切割過程中使用移動隔音棚封閉施工,將橋梁切割分塊后運輸出場,相較傳統施工手段,噪音約可降低40%,以最大程度減少施工對周邊環境的影響。

 

頂升施工技術,節省工期3個月

       中環立交改造盡可能利用現狀橋梁,中環線至上浦路口以北落地段,采用橋梁“頂升施工技術”將部分現狀橋梁頂高接順,運用“同步頂升,分步到位”的頂升方法,減少占地和對交通影響,在其他橋墩進行頂升的同時,可同步對頂升完成的橋墩進行橋墩連接施工,展開流水作業,大約可縮短施工時間3個月,并能夠避免重復投資,節約造價成本。

 

短時陣痛,為了明天的暢通

       整個控制性施工預計將持續至年底。這也意味著,在接下來的半年時間內,濟陽路將暫時與盧浦大橋、中環、外環部分匝道斷交,進入陣痛期。為最大程度“還路于民”,濟陽路項目團隊通過前期積極籌劃,多次與交警部門溝通、優化交通組織方案,通過“外圍道路的改建”等一系列方式提高周邊路網的通行能力,確保濟陽路翻交后能夠順利通過周邊路網分流。

       整個項目預計在年內實現全線貫通,而濟陽路的建設,也將使上海市的“中軸線”,從上海市中心延伸到浦東的世博、前灘地區,直達閔行浦江鎮。使長距離快速過境交通、到發及內部交通有效分離,提高整條濟陽路通道的交通通行能力,同時也更方便沿線居民短距離出行,緩解擁堵。

?
临沂期货配资